Indien muss aufwachen, um chinesische Bedrohung

By Shishir Gupta | Hindustan Times

Nach einer Fahrt in einem Schneckentempo auf einer Achse zu brechen praktisch nicht existent Bergstraße von Gangtok, trifft die Wahrheit eine hart an der windigen 14.140 Fuß hoch Nathu La auf der alten Seidenstraße nach Lhasa in der Autonomen Region Tibet (TAR) von China.

Von der Null-Linie der schwer bewachten Pass, beginnt eine zweispurige schwarzen Straße, die überquert die dünne tibetischen Hochebene und erreicht Lhasa, einige 428 Kilometer entfernt, in nur sieben Stunden am Fahrzeug Geschwindigkeiten bis 160 km pro Stunde. Die Straße Qualität und seine Fähigkeit in militärischer Hinsicht ist genug, um nüchtern eine indische chauvinistischen befürworten eine pro-aktive Haltung gegenüber Peking als die gleiche Diskrepanz herrscht entlang der 4.057 km lange Strecke von Actual Control (LAC) dividiert Indien und China. Verfügbare Zahlen auf dem Boden zeigen, dass die chinesische Volksbefreiungsarmee (PLA) in Tibet geworden ist lean and mean aus der Vergangenheit mit mindestens vier Krisenreaktionskräfte Sicherung der regelmäßigen Grenze Bereitstellungen. Da die chinesische PLA noch Aussicht Indien durch die Tibet-Prisma seit Dalai Lama hinüber zu Tezpur im Jahr 1959 hat Peking dramatisch seine militärischen Fähigkeiten durch Infrastruktur up-Gradation erhöht entlang der LAC seit 1995. Bedenken Sie folgendes:

• Straßen: Anbindung an alle Landkreise in Tibet mit Grenzen Straßen mit up-Abstufung von allen wichtigen Autobahnen abgeschlossen. Das Straßennetz von 51.000 km im Jahr 2008 auf 58.000 km erhöht im Jahr 2010 und die Arbeit wird auf eine Verlängerung bis zu 70.000 km.

• Bahn: Die 1142 km Qinghai Tibet Railroadfrom Golmund nach Lhasa wird jetzt erweitert, um Shigatse und Yadong in die Chumbi Tal und mit Blick auf den strategischen Silliguri Flur. Bahn Anbindung ist auch geplant, um Kathmandu, Myanmar, Bhutan, Pakistan und den zentralasiatischen Republiken Link.

• Flugplätze: Es gibt acht Flugplätzen in Tibet mit fünf Flugplätzen und weitere 10 in den benachbarten Ost-Turkestan (chin. Xinjiang) Region. Pläne areafoot um weitere 22 Flugplätze im Jahr 2020 zu bauen.

In militärischer Hinsicht, dies in logistischen Kapazitäten PLA ist von 31.880 Tonnen pro Tag. Während Premierminister Manmohan Singh hat offen über eine durchsetzungsfähige Chinas sprach, wurde er von indischen Militärs im April dieses Jahres mitgeteilt, dass China könnte etwa eine halbe Million Truppen innerhalb von 21 Tagen in einem hohen Bedrohungsszenario auf der LAC anzuhäufen, ohne auch nur zu erwähnen die strategischen Unterschiede. Die chinesische Muskelspiel für die politische und nicht territoriale Gewinne zumindest in diesem Jahrzehnt würden vom Land kommen und nicht vom Meer als PLA Navy noch zu erwerben ist lange Beine und den Indischen Ozean / South China Sea ist vorrangig vier nach Gelben Meer, koreanischen Halbinsel und Taiwan-Straße.

Die harte Tatsache ist, dass die indischen Fähigkeiten derzeit nicht einen Patch auf China und sogar den "David gegen Goliath" Theorie würde Come Undone bei Peking wurden, sich nur auf Neu-Delhi zu lehnen. Während Raisina Hill unter der Leitung von PM Singh bewusste Schritte, um ihre Infrastruktur entlang der LAC-Upgrade seit 2004 genommen hat, ist die Arbeit quälend langsam und festgefahren in Umwelt-Genehmigungen.Außerdem gibt es viele in South Block, die immer noch glauben, dass LAC Infrastruktur up-Abstufung würde nur die Chinesen im Falle eines militärischen Abenteuer zu helfen.

Indiens Marine Kapazitäten leidet unter dem gleichen Hindu-Wachstumsrate führt zu Eskalation in Fregatte und Zerstörer Bau von bis zu 260% und massive Verzögerungen kosten. Bei diesem Tempo würde sogar der Zugang Denial-Strategie in den Indischen Ozean nicht gegen die PLA Navy zu arbeiten. Die Situation auf dem Boden ist alarmierend genug, um unsere strategischen Denker und Planer zu überzeugen, weniger zu reden und sich auf den Job bei der Hand.

Die sieben wichtige Punkte auf der LAC in Arunachal Pradesh, bis dahin Sondergesandten PM ist Shyam Saran als Teil des Border Infrastructure Bericht identifiziert, durch vier miteinander Becken Straßen verknüpft werden praktisch immer noch auf dem Reißbrett, da es keine Hubschrauber zur Verfügung zu heben sind die Maschinen und Materialien seit Zustand Chief Minister Dorjee Khandu starb bei einem Absturz im vergangenen April.

Die vorgeschlagene Autobahn, die bis Daulat Beg Oldi zu Demchok über Chusul entlang der LAC im östlichen Ladakh Sektor ist work in progress. Das Gleiche könnte für Wiederbelebung der alten Flugplätzen vor Aksai Chin und dem Straßenverlauf bis-Abstufung Situation nicht anders in mittleren Sektor in Barahoti Ebenen im Norden Uttarakhand gesagt werden. Dennoch ist der Vorschlag für beefing Verteidigung an der nördlichen Grenze bis zu dem Zeitpunkt, Infrarot-Kapazitäten baut derzeit auf Gedeih und Verderb einer Finanzministerium Mandarine,, dass diese unnötige Ausgaben im Namen der nationalen Sicherheit ist der Auffassung.

Mit China-Pakistan Theater immer inter-linkedup stärker von Tag zu Tag, hat rote Fahne bereits auf Raisina Hill gegangen und Borders Straße Organisation (BRO) wurde gebeten, alle Arbeiten fallen zu lassen und nur auf strategische Straßen zu konzentrieren. Diese Entscheidung wurde vom Kabinett Monaten aber genommen wird noch in der Umsetzungsphase.

Die Dringlichkeit ist, dass die UPA sollte die Möglichkeit der Einrichtung eines ermächtigt Gruppe mit finanziellen Befugnisse nach dem Vorbild des E Sreedharan der Delhi Metro-Modell auf die Infrastruktur im Grenzgebiet auf Kriegsfuß zu suchen. Die Infrastruktur Augmentation sollte von Marine-Kapazitäten und die Nutzung der engen diplomatischen Beziehungen mit Ländern wie den USA, Japan, Südkorea und Südostasien, um für die aufstrebende China vorzubereiten abgestimmt werden. Für letztere würde Verteidigungsminister AK Antony und seine gleichgesinnten Freunden in UPA haben, um ihre kalten Krieger Denkweise wie die Pekinger Perlenkette Strategie werfen konnte praktisch ersticken New Delhi sowohl von Land und Meer.

Der 18 September Erdbeben hat New Delhi sit-up als Sikkim einschließlich Nathu La gemacht wurde cut-off und die alternative Autobahn noch nicht abgeschlossen durch Akquisition Probleme landen. Bravado können in Angst in solchen Situationen ab.

Über den Autor
Shishir Gupta ist stellvertretender Chefredakteur der Hindustan Times.